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I≡∫vr2dm=∫∫∫vr2pdv=∫∫∫vr2pdx dy dz L'angolo di R o B e R t I≡∫vr2dm=∫∫∫vr2pdv=∫∫∫vr2pdx dy dzT + V = To + Vo ; T= 1/2MVg^2+1/2Igw^2 ; V= MgZ
Formula One things
January 05 AERODINAMICA DI UNA F1
ATTRAVERSO questo post,vorrei far luce in maniera semplice utilizzando un linguaggio assolutamente comprensibile evitando quindi tecnicismi a volte incomprensibili,sul perchè e sul funzionamento di molti dispositivi e soluzioni aerodinamiche adottati dalle attuali formula 1.
La grande innovazione introdotta da jean claude migeot della tyrrell all'inizio degli anni '90 e consistente nell'inalzamento del muso ha completamente stravolto il modo di concepire aerodinamicamente una monoposto di formula1 concentrando ancora una volta lo studio sui flussi transitanti sotto la monoposto così come avveniva in sostanza ai tempi delle wing-cars.Dal giorno del divieto dei venturi laterali e relative minigonne,tutti gli sforzi dei tecnici si sono orientati a trovare soluzioni alternative atte soprattutto al recupero dell'effetto suolo perduto con la soppressione delle suddette appunto. L'imposizione conseguente del fondo piatto aveva ulteriormente buttato nello sconforto i tecnici,e seppur la trovata della renault negli anni'80 di ovviare all'inconveniente inventando lo scivolo estrattore posteriore,tra l'altro ancora opera di migeot,e diavolerie varie,non ha mai avvicinato i livelli di depressione generata dai tunnell laterali introdotti dalla lotus negli anni '70. la grande intuizione di migeot fu quella di incanalare una grande quantità d'aria sotto la monoposto con l'intento soprattutto di creare una sorta di "acceleratore"del fluido. accadeva infatti che le tradizionali monoposto a fondo piatto e a muso basso non potevano sfruttare appieno le grandi potenzialità dello scivolo estrattore in quanto a circa metà monoposto il flusso transitante sotto ad esse rallentava ,si "spezzava",diventava turbolento e non metteva nelle condizioni di lavorare al meglio il diffusore posteriore...l'idea di migeot ovviava a questo grave inconveniente...il muso rialzato permetteva infatti di incanalare una grande quantità d'aria,accellerata dalla cadenza decrescente del muso ottenendo sotto alla monoposto una notevole area di bassa pressione,l'evitamento della rottura della vena fluida e un riempimento ben maggiore del diffusore posteriore che ora poteva lavorare egregiamente facendo risultare valori di deportanza altissimi,così alti che qualche tempo dopo la federazione decise di ridurli di dimensione.L'importanza del muso rialzato quindi è di VALORE ASSOLUTO così importante da venir utilizzato anche a discapito della maneggevolezza della vettura dovuto all'inalzamento del baricentro e alla maggore sensibilità all'effetto scia, ed è la modifica che non solo tutt'ora viene utilizzata e maggiormente studiata ma è di certo quella che ha permesso di avvicinare e forse eguagliare i valori di depressione espressi dai venturi laterali e relative minigonne. La riduzione dello scivolo posteriore non ha sminuito l'importanza di questa configurazione aerodinamica che resta allo stato attuale la miglior soluzione aerodinamica atta ad ottenere i maggiori effetti di schiacciamento generati dal fondo della vettura...da quì nasce l'esigenza di ottenere un fluido sempre più pulito diretto verso il fondo vettura e la prima conseguenza sono la nascita e diffusione dei noti e vistosi deviatori di flusso laterali. si scopre infatti che il rotolamento delle ruote anteriori genera grandissime turbolenze e il flusso incanalato dal muso rialzato sotto la monoposto ne risente in maniera assoluta.I deviatori di flusso intervengono ripulendo e dividendo l'aria diretta sotto alla macchina da quello"inutile"generato dallo scontro dell'aria sulle ruote in movimento,deviandolo ai lati della monoposto e andando così a creare una sorta di "minigonna pneumatica"atta a creare un "sigillo"ai lati della monoposto con conseguente aumento dei valori di depressione.Il binomio muso rialzato/diffusori laterale è assolutamente inscindibile. Questi elementi sono di disegno decrescente per permettere ovviamente all'aria di entrare nei cassoni laterali. Lo studio dei progettisti ovviamente si è concentrato anche tutt'intorno alla monoposto estremizzando il disegno a coca cola ideato da jhon barnard all'inizio degli anni 80...All'epoca barnard capì che per migliorare la penetrazione della macchina bisognava far raggirare all'aria le ruote posteriori. rastremando la parte posteriore il fluido ora poteva defluire libero e i vantaggi in fatto di penetrazione risultarono altissimi.Questa soluzione non solo diminuiva la resistenza all'avanzamento,ma grazie al transito dell'aria sopra al profilo d'uscita del scivolo estrattore posteriore si otteneva una sorta di effetto"soffiatura"con vantaggi anche in termini di sfruttamento dello scivolo stesso! oggi la strozzatura a "coca cola"si è estremizzata a tal punto che praticamente parte da sotto le bocche d'ingresso per l'aria delle pance laterali. le scavature evidentissime alla base delle pance infatti hanno la medesima funzione,non solo riducono drasticamente la sezione frontale con relativa diminuzione all'avanzamento,ma permettono di incanalare una gran quantità d'aria ai lati delle ruote posteriori permettendo l'ottimizzazione di tutta la parte posteriore,profilo estrattore con notevole "effetto soffiatura"e pulizia del flusso verso l'ala posteriore. gli alettoni stessi hanno ottenuto nel corso degli anni modifiche sostanziali,e seppur la loro funzione rimane invariata negli anni,le foggie particolari li rendono oggi elementi "misteriosi". L alettone anteriore soprattutto, è quello che ha subito le maggiori modifiche ed è quello oggi fondamentale ai fini dell'equilibrio aerodinamico della vettura stessa,l'inalzamento del medesimo da terra per regolarmento,ad eccezione della zona centrale di 50 cm che è rimasta ad altezza invariata,ha dato vita alle varie forme svergolate,curve. quello della mc laren è forse l'alettone più esasperato. nella zona centrale sfrutta la possibilità di mantenerlo ad un altezza ancora relativamente vicina al suolo come da regolamento,il colpo di genio di newey è stato quello di farlo risalire gradatamente così da ottenere perdite nei valori di depressione via,via graduali ottenendo così la caratteristica forma curva.cè infatti da menzionare il fatto che l'aria transitante sotto l'ala genera un forte campo di bassa pressione vista anche la chiusura laterale delle paratie creando un vero e proprio tunnel venturi simile a quello delle lotus. questa soluzione da vantaggi seppur minimi,rispetto ad un alettone vicino al suolo nella parte centrale ma poi risalente in maniera netta,tipo quello adottato anche dalla toyota,ma si tratta comunque di una raffinatezza aerodinamica che ha fatto proseliti. anche le paratie laterali dei medesimi sono studiate e conformate oggi in maniera tale da ottenere significativi effetti deportanti e devono venire considerate a tutti gli effetti piccoli alettoni supplementari. ci sono poi da menzionare le ciminiere laterali studiate per lo smaltimento del calore dei pacchi radianti ,sporgenti proprio perchè atte a deviare lontano l'aria calda e rarefatta dal flusso transitante sulla carrozzeria. l aria ad alta pressione passante sulla bocca d'uscita inoltre genera un campo di bassa pressione all'interno d'esse generando una depressione e relativa ottimizzazione dell'estrazione del fluido. tra le trovate aerodinamiche piu curiose ci sono le "corna "della mc laren.esse hanno il compito di indirizzare il flusso verso l'alettone posteriore nella maniera più pulita possibile... la tendenza aerodinamica attuale però sembra essere indirizzata sempre più ad una maggior otimizzazione delle varie componenti piuttosto che alla ricerca dell'innovazione rivoluzionaria. Speriamo in qualche mente più ardita in un futuro prossimo venturo. Fonte: KenTyrrell2, Sito: F1Forums.net December 31 BUON 2007 A TODOS!!!B U O N
2007
A
TUTTI
VOI
che ci possa portare piu' FORTUNA
e piu' FIHE
a tutti.....
 B U O N A N N O
B O N A N N E E'
H A P P Y N E W Y E A R
December 29 LA ANATOMIA DELLA F1LA PREPARAZIONE FISICA PER UN PILOTA DI F.1
Normalmente un pilota deve affrontare problematiche muscolari differenziate che si sommano e si protraggono per i tre giorni del GP e, nella gara, comportano un lavoro continuato per due ore circa, che causa una lenta ma progressiva dispersione di energie. I diversi tipi di sollecitazioni possono variare a seconda del: - tipo di gara: se il pilota deve sostenere un GP con un pilota avversario da raggiungere o se un'altra vettura si trova dietro e tenta il sorpasso, sarà una gara più dispendiosa rispetto alle condizioni di una gara senza duelli; - condizioni meteo: sull’asciutto vista la maggiore velocità di percorrenza delle curve, e quindi dei tempi sul giro, sarà una gara maggiormente difficoltosa dal punto di vista fisico e mentale, rispetto ad un GP svolto in condizioni di asfalto bagnato dove le velocità sono nettamente inferiori; - tipo di vettura a disposizione: se il pilota ha una monoposto carica di benzina, avrà un mezzo più pesante e poco maneggevole da guidare, il tutto si ripercuoterà sulle braccia, sul collo e sugli arti inferiori durante le accelerazioni e le decelerazioni e nelle curve ad ampio raggio; - caratteristica del GP: se la strategia di gara prevede 3 pit stop, per il rifornimento, la gara sarà composta da mini-GP per poter sfruttare appieno la macchina scarica di benzina. Una strategia di GP che prevede una sola sosta avrà una vettura più lenta e pesante, cercando di ottimizzare la durata delle gomme. LO STERZO
Tabella n°1 (lavoro di mantenimento della forza) - 10 min. di riscaldamento arti superiori - 3 x 10 Panca piana (bilanciere kg.40) RECUPERO 1’ (*) 1 serie di 25/30 addominali alla fine di ogni 3 serie di esercizi Tabella n°2 (lavoro di incremento della forza) - Palestra, contrazioni concentriche (piramidale) - 15 min. di riscaldamento arti superiori - 4 x 8-6-4-4 Chest press (Kg.40-45-50-(*)-50) RECUPERO 1’ (1 serie) - 1’30” (2 serie) - 2’ (3 serie) (*) 1 serie di 25/30 addominali Tabella n°3 (lavoro a Circuito) - Palestra, Circuit-training - 10 min. di riscaldamento arti superiori - 10 min. di corsa di riscaldamento (tapis-roulant) a vel. 10 km/h - 3 x 10 Panca piana (bilanciere, 40 kg.) Recupero tra gli esercizi di 1 min (*) al termine fai: - 10 min. di allungamento arti superiori
December 25 VIDEO GP4 registrati con il cellqualche mio video di GP4 messo su YouTube, registrati con il cellulare ( ovviamente sono tutti al livello ASS sennò che gusto c'è): http://www.youtube.com/watch?v=baBFd4f7iy8 video di un giro completo in gara rapida ad indianapolis stravinta con schumacher cars.wad2006 http://www.youtube.com/watch?v=0IcbqJLUwzI video dove ho preso raikkonen a montreal sotto il bagnato dove da 14 riesco quasi ad andare primo.. http://www.youtube.com/watch?v=RIXVMqrWRe4 due giri con raikkonen a suzuka partito ultimo e dopo un errore... Fisica 2007 Grand Prix 4
Buon NataleGesëende Kersfees! Afrikaans
Gezur Krishlinjden! Albanese Shenoraavor Nor Dari yev Pari Gaghand! Armeno Zorionak eta Urte Berri On! Basco Vesele Vanocce! Boemo Tchestita Koleda Bulgaro Bon Nadal Catalano Sretan Bozic! Croato Prejeme Vam Vesele Vanoce Ceco Glædelig Jul! Danese Mo'adim Lesimkha, Chena tova! Ebraico Gajan Kristnaskon! Esperanto Ruumsaid juulup|hi! Estone Hyvaa joulua! Finlandese (giusto Mire?) Zalig Kerstfeest Fiammingo Joyeux Noel! Francese Nadolig Llawen! Gallese Kala Christouyenna! Greco Mele Kalikimaka! Hawaiano Selamat Hari Natal! Indonesiano Merry Christmas! Inglese Gledileg Jol! Islandese Natale hilare et Annum Faustum! Latino Prieci'gus Ziemsve'tkus un Laimi'gu Jauno Gadu! Lettone Linksmu Kaledu! Lituano God Jul, or Gledelig Jul! Norvegese Vrolijk Kerstfeest en een Gelukkig Nieuwjaar! or Zalig Kerstfeast! Olandese Wesolych Swiat Bozego Narodzenia or Boze Narodzenie! Polacco Mata-Ki-Te-Rangi, Te-Pito-O-Te-Henua! Rapa-Nui Craciun Fericit Rumeno Pozdrevlyayu s prazdnikom Rozhdestva is Novim Godom! Russo Hristos se rodi! Serbo Vesele, a stastlivy Novy Rok! Slovacco Feliz Navidad! Spagnolo Sawadee Pee Mai! Thailandese Froehliche Weihnachten! Tedesco Noeliniz Ve Yeni Yiliniz Kutlu Olsun! Turco Srozhdestvom Kristovym! Ucraino Kellemes Karacsonyi unnepeket! Ungherese INSOMMA, SE NON S'ERA CAPITO, Buon Natale a tutti RL December 14 IL BLOG DI LEONE
Salve raga Ho scoperto oggi e ripeto, solo oggi, che il MITICO Leone Di Lernia, ha un Blog suo personale fatto in collaborazione con Radio 105... ao, meglio tardi che mai no???? Leone, che quest'anno compirà 69 anni, è sempre stato un personaggio che mi è stato sempre simpatico....per le sue canzoni che difficilmente non strappano sorrisi e per il suo carattere....un ZIZZANIA MAN come lui si definisce...cioè uno che mette la sua parola ovunque... Ma bando alle ciance, ciancio alle bande, ecco il link del Suo Bloggheeeeeeeee: Leone Di Lernia Blog December 05 IL CPU PUO' VERAMENTE LEGGERE NELLE MENTI DI NOI UMANI??...
Premetto: sono un tipo razionale scettico, e alla domanda "secondo te il computer riesce a leggere nella mente di noi umani?"....Devo dire che la mia risposta sarà un secco NO... Prima di tutto perche è irrazionale una cosa del genere...il computer esegue i nostri comandi, cioè quello che noi programmiamo con i vari linguaggi BASIC PASCAL JAVA C++ etc etc... Quindi se cio' fosse possibile, il computer dovrebbe possedere un propria coscienza e dovrebbe sapersi fare un programma dentro di se....per poi potere leggere nelle menti.... non voglio entrare nel complicato e ben me ne guardo...però vi è un sito interessante dove alcuni grandi menti matematiche si sono riunite e hanno "creato" il modo per far si che il computer tramite un programmino riesca a leggere nella nostra mente le azioni che facciamo in questo prg. Il prg nel sito consiste di scegliere in una tabella dove vi sono i numeri da 1 a 90, un numero a caso....e poi farvi la sottrazione...si deve sottrarre in pratica la composizione del numero stesso ottenendo il risultato.... Il risultato è affiancato da una lettera....una volta memorizzata la lettera vi è da premere il bottone dove il computer deve leggerci nel pensiero.... Ed effettvamente ci ha sempre azzeccato....le lettere tornano....non sbaglia mai...comunque le istruzioni sono riportate nel link che metterò del sito... Cmq il trucco c'è....noi crediamo che ci legga nel pensiero perche pensiamo che lui lo faccia veramente...invece inconsciamente non sappiamo che lui ci sta dando solo una risposta guidata gia programmata..... Il trucco non ve lo dico...anche perche senno leverei il gusto del mistero.....scervellatevi un po' voi... Cmq un indizio è....ponetevi nell'ambito matematico analitico e guardate un po il riquadro....e scoprirete che......c'è dietro solo uno stupido trucco matematico che dice..... Il Computer che vi legge nel pensiero... December 03 FIORENTINA - LAZIO: 1 - 0
E vai. Una vittoria sofferta quella contro la Lazio, con un Toni che non te lo aspetti, con una delle sue zampate, uno dei suoi tiri tirati fuori dal cilindro, che nemmeno Peruzzi, portierone d'esperienza è riuscito a prendere... Una partita tutto sommato accettabile, emozionante per numerose occasioni da ambo le parti, ma si è notato come ancora una volta, la squadra viola dopo essersi portata in vantaggio non riesca a pungere ma tende a chiudersi a riccio facendo dominare l'avversario, come nell'occasione sotto porta, davanti a Frey, buttando via alle ortiche un'occasione facile facile ( menomale che hanno i piedi a roncola.. ). una vittoria che da morale alla squadra in vista del match contro il Milan Sabato, un Milan che pareggia a Cagliari, irriconoscibile.....cedo molto per la partenza di Sheva... Ora Martedi riprenderanno gli allenamenti Viola, sperando Sabato di prendere il Diavolo per le corna spuntate.... December 02 BONA RIGGE
Salve raga, riapro il mio blog ancora...saremo circa alla x^n volte che lo riapro...ma stavolta lo terrò.... ( anche le altre volte dicevo così....ma poi lo levavo sempre perche mi stava sulle palle stargli dietro..) Beh...che racconto di nuovo?...La viola l'è maiala quest'anno se non si danno una mossa...gia la penalizzazione taglia le gambe...poi ad Ascoli e a Siena andavan vinte... Ora domani c'è la Lazio....mmmhh...vedrem come va... Riguardo alla F1...Il Maestro se ne andato...ed ora approderà l'allievo...( mi riferisco a Schumi e a Raikkonen ), la Ferrari cambierà volto omettendo giochi di squadra dopo 9 anni di Schumi - Schiavo...dove Schiavo non è un pilota italiano ma bensi il compagno di squadra di Schumi chiamasi Irvine, Brundle, Patrese, Piquet, Verstappen, Barrichello, Massa, De Cesaris.... E un nuovo ragazzo che cresce bene secondo me è Robert Kubica che dopo soli 3 Gp dal suo debutto è arrivato a Podio.... Quindi tiferò next Year Ferrari Raikkonen e Kubica Università....avro i seguenti esami di Scienza delle Costruzioni, Fluidodinamica, Meccanica Applicata alle Macchine, e orali di Fisica 2 con Nicolete e Mario Poli fra Dicembre e Gennaio...o oltre... Poi altro....si ..con questa Tramvia di merda che vogliono costruire...finalmente han buttato giu le case...ma la strada è ancora chiusa da me e tocca fare i giri pesca per andare in ogni dove....Per non parlare della rotatoria da denuncia che han meso all'incrocio con via Foggini.....ma la Tramvia serviva proprio caro Domenici?? Bona rigge...a risentirci...forza viola!
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